У Львові третій день на міському маршруті № 8 працює перша жінка-водійка автобуса Тетяна Гліщинська. Перед тим вона проходила стажування у комунальному підприємстві, зокрема їздила за кермом автобуса без пасажирів та у супроводі водія-наставника. А зі суботи, 11 жовтня, працює на маршруті самостійно.

Повідомила пресслужба Львівської міської ради.

На кінцевій зупинці пані Тетяна поспілкувалась з медіа, зокрема, розповіла про себе та поділилась першими враженнями про нову роботу. Так, за освітою вона працівниця культури, але каже, що змінили багато професій та має 25 років досвіду водіння. Зокрема, з 2019 року працювала водієм трамвая. Далі — участь у проєкті She Drives з навчання водійок автобуса та стажування у комунальному АТП‑1.

«За перші дні роботи ніяких нарікань не маю. Всі пасажирів ввічливі. Я спочатку переживала, що пасажири хвилюватимуться через те, що будуть їхати з жінкою. Але всі люди мене гарно сприймають. Щодо колег-чоловіків, то всі тактовні, допомагають», — каже пані Тетяна.

Також водійка пояснила, чому все-таки обрала автобус. «Я обожнюю львівський трамвай, але за кермом автобуса маю можливість маневрувати і не стояти в заторах. Не можу сказати, що керувати автобусом занадто складно. Це просто більший транспорт і мені треба бути більш уважнішою на дорозі», — каже вона.

«Їхалося супер, — ділиться враженнями пасажирка автобуса № 8А пані Люба. — Я теж водійка, тож можу сказати, що пані Тетяна їхала як слід. Молодець, що пішла в цю професію. Якби я була молодша – теж пішла б. Адже знаємо, яка зараз ситуація в країні».

А пасажирка пані Алла навіть не зауважила, що за кермом автобуса – жінка. «Добре, що жінки опановують такі професії. Вони зазвичай уважніші за кермом, ніж чоловіки», — сказала вона.

Директор департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури ЛМР Олег Забарило зазначає, що хоча професія водія автобуса стереотипно вважалася чоловічою, проте сьогодні Львів успішно долає ці упередження.

«Історично так склалося, що в нас у трамваях і тролейбусах є досить велика кількість жінок-водійок, натомість в автобусах це стереотипно вважалося чомусь чоловічою професією. Раніше автобуси дійсно були більш складними фізично: вони мали ручну коробку передач і не були обладнані підсилювачем керма. Зараз у нас на АТП рухомий склад доволі новий і сучасний — усе це є, включно з комфортними сидіннями. Тому, думаю, стереотип про те, що за кермом автобуса можуть бути лише чоловіки, дуже швидко відійде в минуле. Жінки більш уважні та відповідальні водії, і я сподіваюся, що надалі їх у нас буде більше.

Понад 80 працівників АТП‑1 нині мобілізовані. І для того, щоб забезпечити стабільну роботу та покращувати якість громадських перевезень, потрібно, щоб жінки також ставали водійками автобусів», — сказав Олег Забарило.

Як розповів керівник АТП‑1 Сергій Климчук, зараз в комунальному підприємстві стажування проходять ще три жінки-учасниці проєкту. Після успішного стажування їх теж працевлаштують.

До слова, на підприємстві 8‑годинний графік роботи. Зарплата – близько 45 тис. грн нарахованих. Після всіх відрахувань водії отримують «на руки» орієнтовно 38 тис. грн

Загалом, на сьогодні на підприємстві працює 570 водіїв, і потреба є ще в близько 60.

«Зокрема, ми купуємо новий транспорт – 10 «Атаманів», 48 великих автобусів, тому нам постійно потрібні водії», — додав Сергій Климчук.

Пілотний проєкт She Drives із навчання та працевлаштування водійок автобусів стартував минулого року і охоплює 11 областей. Його реалізують ГО «Фундація інституційного розвитку» за ініціативи Міністерства розвитку громад та територій України у партнерстві зі структурою ООН Жінки в Україні та за фінансової підтримки урядів Франції, Польщі та Швеції. Партнерами проєкту у містах є комунальні транспортні підприємства.