Обидва чиновника відзначились рядом дій, що призвели до погіршення стану їх профільних напрямів.

Про реєстрацію петиції повідомив депутат Львівської міської ради VIII скликання, Голова комісії архітектури, містобудування та розвитку територій Олексій Різник.

«Сьогодні зареєстрував петицію «Про перейменування частини вулиці Миколайчука від Клінічної лікарні швидкої медичної допомоги до Госківського кладовища на вулицю Білого та Шміда, з нагоди Всесвітнього дня архітектора».

Річ у тому, що 4 жовтня відзначається Всесвітній день архітектора. Відтак львів’яни мусять знати тих, хто ночами не спить, пообідати не встигає, відмовляє собі в найнеобхіднішому – лиш би нам, львів’янам, було добре у нашому місті. Це професіонали своєї справи, давно вже заслужені архітектори нашого міста, проєктувальники доріг – Олег Шмід та Андрій Білий», – зазначає Олексій Різник.

Депутат міської ради допускає, що міська рада із формальних причин все ж відмовить у реєстрації. Відтак, доведеться звертатись до суду.

«Без згадки про них не обходиться жоден ремонт доріг, навіть найменший ямковий, жодна прокладена велодоріжка, які іноді ведуть у нікуди, чи запуск нового «продуманого» маршруту. Так само як і жоден затор на дорогах, нервове очікування на зупинках громадського транспорту чи зіткнення пішохода та велосипедиста на велосипедній доріжці, яка одночасно й тротуар для пішоходів.

Особливо вдячні за неустанне піклування мешканці вулиці Миколайчука, зокрема тієї частини, яка веде до Голосківського кладовища. Вийдеш зранку на вулицю – і любо глянути, око радіє від результатів трудів їхніх, настільки прекрасна дорога.   

Я переконаний, що суд об’єктивно прийме рішення, адже міська рада завжди поводиться по особливому скромно», – додає Олексій Різник.

Запис У Львові перейменують вулицю на честь Олега Шміда та Андрія Білого? Зареєстровано петицію спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

Транспортний колапс, який щоразу активізується після найменших погодних змін або масштабних подій у Львові особливо гостро «допікає» всім, хто регулярно користується автомобілем або громадським транспортом.

Роздільні смуги руху, «острівці безпеки», нерегулярні перевезення громадського транспорту, та наскрізна боротьба за тариф на проїзд стали буденною катастрофою міста. Але на фоні цього діяльність посадовців неуклінно продовжується і проблеми не вирішуються, а лише посилюються.

Відеоблог колишнього посадовця Андрія Білого оновився черговим відео, в якому він розказує про майбутнє введення багатостраждального електронного квитка та подальші зміни, які торкнуться користувачів громадського транспорту особливо у розділі тарифу.

«Для того, аби вся система громадського транспорту курсувала була проведена фінансова модель. Взяті за основу дані по пасажиропотоку, пільгових категоріях, кількості транспорту, плани роботи рухомого складу по кожному маршруту і порахували, що при базовому тарифі 12 гривень необхідно буде дофінансувати ще 516 мільйонів гривень. Це приблизні цифри, на які можна орієнтуватися», – розповідає Андрій Білий.

Подальша інформація вже обґрунтовується саме на тарифі від 12 гривень, що готує львів’ян до неминучого здороження ціни на проїзд.

Та чи будуть зміни у якості надання послуг?

«В цей тариф включено: ремонти всіх мереж, ремонт рухомого складу ремонти приміщень. Ви бачили в якому стані сьогодні знаходиться депо тролейбусне і трамвайне?», – заявляє Андрій Білий.

Тарифна сітка на проїзд у громадському транспорті (ред.. від 12 гривень) основана лише на території міста Львів до об’єднання в ОТГ тому у розрахунок тарифу додатково розробляється питання щодо тарифікація поза межами міста, тобто доїзд до навколишніх населених пунктів.

Також варто зазначити, що підняття тарифу у себе включає амортизацію багатьох статей витрат, які лише частково будуть співфінансовуватися з бюджету міста, а як показує практика – в борг через кредити.

Тарифна сітка ціни на проїзд означає також і зміну фактичного користування. Згідно неї, довготривалі абонементи на проїзд будуть розрізані на 30 календарних днів, 180 та 365:

30 днів – 420 грн.

180 днів – 2160 грн.

365 днів – 3960 грн.

Для школярів ціна менше:

1 поїздка – 3,60 грн.

30 днів – 126 грн.

365 днів – 1188 грн.

Для студентів:

1 поїздка – 6 грн.

30 днів – 210 грн.

180 днів – 1080 грн.

365 днів – 1980 грн.

При таких розцінках на проїзд у громадського транспорту про підвищення якості надання послуг говорити зарано, адже проведення заміни або ремонту рухомого складу та наведення порядку з корупційними елементами надання послуг (чорна готівка, відкати тощо) може піти далеко не один рік.

Станом на сьогодні, за інформацією ЛКП «Львівавтодор», на сьогодні системою АСОП обладнано 322 одиниці громадського транспорту, що складає 46% від їхньої загальної кількості. Зокрема, обладнання влаштоване на 164 автобусах, 68 тролейбусах, 89 трамваях та на електробусі.

Е-квиток має запрацювати у Львові з січня 2022 року.

Запис Абсурд Білого: львів’ян змусять платити більше за проїзд у громадському транспорті після впровадження е-квитка спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

У коментарі “Еспресо.Захід” голова комісії транспорту, зв’язку і міської мобільності ЛМР Ігор Зінкевич відзначив, що йому дивно, чому Андрій Білий, який знає, як краще розвивати Львів, вирішив відійти від справ і говорити про це десь збоку.

“Десь популістично Андрій Білий сказав, що йде, щоб не тратити наші міські гроші на свою зарплату. Він був головою ліквідаційної комісії управління транспорту і брав участь у створенні нового важливого департаменту транспорту. Понад те, він був і є одним з кандидатів на цю посаду через конкурс. Тобто в нього були можливості робити ті зміни, у важливості яких так переконує інших. Натомість він показово пішов з роботи, щоб зекономити бюджетні кошти. Питання – для кого це, для чого?” – роздумує депутат.

На думку Ігоря Зінкевича, в деяких моментах місту потрібне розширення вулиць, пише 4 студія.

“Але це треба комплексно розглядати, а не шматочками. Треба думати про нові розв’язки і робити наші омріяні внутрішні кільця: малі, середні й зовнішні. А для цього потрібно будувати нові дороги. Депутати погодяться давати на це кошти, коли розумітимуть програму на п’ять років: де саме, які дороги і для чого. А не так хаотично, як у нас все відбувається. Коли через популізм порозривали багато магістральних вулиць і тепер не можуть завершити ремонти, бо бракує і людей, і коштів. Так, у певних моментах ми справді не можемо розширювати вулиці, бо такий у нас історичний спадок. Але тоді треба думати про альтернативу. Я ще з 2018 року кажу, що потрібно думати над розбудовою наземного метро, так званих “шатл басів”. А для цього слід прорахувати всі нюанси, скільки на це піде грошей, але цим місто не займається”, – каже Зінкевич.

Довідково: Протягом 2017-2019 років Андрій Білий був позаштатним радником міського голови та заступником директора ЛКП “Львівелектротранс”. 2018 року його призначили заступником директора департаменту житлового господарства та інфраструктури. В обов’язки Білого входила координація комунальних підприємств, що працюють у сфері транспорту й інфраструктури. У березні Андрій Білий став в.о. керівника управління безпеки міста після того, як з цієї посади звільнився Юрій Діль. Зазначимо, що Андрій Білий народився в Криму, його батьки живуть там. Зокрема, його батько, Леонід Білий, є депутатом Севастопольської міської ради від партії “Єдина Росія” та ідентифікований СБУ як “посібник окупантів”.

Запис Андрій Білий лобіює транспортний колапс у Львові спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

У коментарі “Еспресо.Захід” голова комісії транспорту, зв’язку та міської мобільності ЛМР Ігор Зінкевич розповів, що вся ця ситуація виглядає “дуже незрозумілою та зашифрованою”.

“З того, що я чув, Андрій Свищо вже у Львові. Адже раніше повідомлялося, що він поїхав у відпустку за кордон. Стосовно Білого, то він регулярно не приходить на засідання нашої комісії. Минулого тижня його не було і він пояснив це просто, мовляв, забув. Вчора його теж не було, хоча він ще досі не склав всіх повноважень. У нас є декілька питань до нього, однак тепер голова транспортного управління Орест Олеськів відповідатиме на них, коли ознайомиться з роботою Білого”, – сказав Зінкевич.

В ЛКП “Львівелектротранс” повідомили, що не можуть коментувати інформації про Свищо, зокрема, коли в нього закінчується (чи вже закінчилася?) відпустка, і чи буде його коментар стосовно вручення підозри від правоохоронців? В пресслужбі ЛМР пообіцяли, що з’ясують це питання.

Активіст та експерт у сфері електротранспорту Антон Лягушкін  висловив думку, що важко пов’язати ситуацію зі Свищо та Білим.

“Не знаю, думаю, скоріш, за все звільнення Білого пов’язане з тим, що відійшов від влади його колишній патрон – Геннадій Васьків. Тому його звільнення було лише питанням часом. Очевидно, що Білий вирішив прискорити процес. Стосовно Свищо, то не можна побачити на Prozorro тендеру на закупівлю електроенергії на 2021 рік. Таких документів я там не знайшов. Тому не можу сказати, на підставі яких документів правоохоронці робили висновки. Однак можу сказати, що місто могло би організувати постачання електроенергії на “Львівелектротранс”  від ТЕЦ 1, яка належить “Львівкомуненерго”, але цього не роблять”, – сказав Лягушкін.

Натомість депутатка Львівської міської ради Уляна Пак вважає, що звільнення Білого більше пов’язаний саме з нещодавніми обшуками в ЛКП “Львівелектротранс” та відкриттям за фактом їх проведення кримінального провадження.

Читайте також: Одіозний чиновник Садового звільнився з мерії Львова і стане блогером

“Звісно ж, Андрій Білий не підписував якихось фінансових документів, але якщо певні ЛКП працюють і розвиваються не так та дозволяють собі зловживання, то щось упустила з уваги і вища ланка, яка координує їх роботу”, – сказала Уляна Пак.

Нагадаємо, директор ЛКП “Львівелектротранс” Андрій Свищо під час відритих торгів у клав договір з підприємством-постачальником електричної енергії. Проте, користуючись своїм службовим становищем, у вересні посадовець безпідставно укладав ще кілька додаткових угод з придбання електроенергії за збільшеною ціною за рахунок комунального підприємства, чим спричинив розтрату бюджетних коштів на суму майже 969,5 тисяч гривень. Натомість в міській раді вважають, що завдяки закупівлі електроенергії без посередників за пів року ЛКП “Львівелектротранс” зекономило 5,3 млн грн коштів громади міста.

Запис Звільнення Білого пов’язують з кримінальною справою Свищо спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

Про це він повідомив у своєму влозі на YouTube у понеділок, 7 червня.

За словами Андрія Білого, він прийняв рішення звільнитись з міської ради ще до місцевих виборів у 2020 році. Однак потім вирішив прийняти пропозицію мера Львова очолити новий департамент міської мобільності.

«Після виборів планував завершити. Але міський голова запропонував створити департамент мобільності… За цей час ми підготували все для створення департаменту. Далі ситуація від мене не залежить. Я розумію, що треба провести ще декілька сесій депутатів, і декілька ухвал треба підтримати…Щось мені підказує, що до вересня департаменту не буде. Не бачу потреби витрачати гроші громади на мою заробітною плату. Тому прийняв рішення – зараз пишу заяву на звільнення», – розповів Білий.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: “Міські депутати почали бойкотувати роботу чиновника Садового”

Він також повідомив, що планує восени подаватись на посаду директора департаменту міської мобільності на конкурсних засадах.

«Коли буде конкурс на директора департаменту мобільності, планую подаватися на цю посаду. І тут бачу переваги: по-перше, зекономимо кошти громади, по-друге, якщо буде кращий кандидат за мене – буду тільки радий. Якщо все ж таки переможу на конкурсі, буду мати достатньо енергії, щоб цю роботу розкрутити», – заявив Білий.

За словами Андрія Білого, після звільнення з міської ради він буде займатися розвитком свого YouTube-каналу.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: “Як Садовий і Білий затягують впровадження е-квитка у Львові: інтерв’ю з Сергієм Журбенко”

Нагадаємо, Андрій Білий протягом 2017-2019 роках був позаштатним радником міського голови та заступником директора ЛКП «Львівелектротранс». У 2018 році Білого призначили заступником директора департаменту житлового господарства та інфраструктури. В обов’язки Білого входила координація комунальних підприємств, що працюють у сфері транспорту та інфраструктури. У березні Андрій Білий став в.о. керівника управління безпеки міста після того, як з цієї посади звільнився Юрій Діль.

За час своєї діяльності у Львівській міській раді відзначився багатьма скандальними ситуаціями. Родичів Андрія Білого пов’язують з владою країни-окупанта, які підтримують анексію Криму.

Запис Одіозний чиновник Садового звільнився з мерії Львова і стане блогером спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

Схоже, що справи в Андрія Білого у Львові зовсім сумні, адже сьогодні 17 травня, він випустив чергове відео в якому взявся критикувати роботу київського міського голови Віталія Кличка. І якщо в попередньому відосику головний урбаніст Львова вирішив взятись за реконструкцію площі перед центральним залізничним вокзалом Києва, то сьогодні він добрався до Шулявського шляхопроводу, пише Гал-інфо.

Чиновник, який не виконав жодної зі своїх обіцянок у Львові (перехоплюючі паркінги, електронний квиток в серпні-вересні 2020 року, підземний паркінг на площі Двірцевій, план сталої міської мобільності Львова, який  так і залишився красивою презентацією, та багато інших нереалізованих проєктів, – ред) заявив, що влада Києва нераціонально витратила 2 мільярди гривень на реконструкцію шулявського шляхопроводу.

“Загалом люблю наводити Київ, як приклад дотримання доктрини “Автомобіль – перший пріоритет для міста”. Результат автомобіле-центричної розбудови міста кожен киянин та гість Києва може спостерігати щодня. Будуються мости та декілька рівневі розв’язки, розширюються вулиці, будуються підземні паркінги в центрі міста, додаються смуги руху для автомобілів. Робиться все, що НІБИ має вирішити проблему із заторами в місті. Але наразі витрачені десятки чи сотні мільярдів не призводять до бажаного результату” – зокрема зазначає Андрій Білий.

Він ставить питання, що треба робити інакше, щоб затори в Києві зменшувалися, натомість за роки свого перебування на посаді жодним чином не розв’язав проблеми Львова. Можливо чиновник після повного провалу в місті Лева вирішив покинути свою посаду в ЛМР і піти працювати до столиці?

“Як не знаю, як ти тут живеш. Тут офісна забудова, там житлова, і біля нас 8 смуг”, – запитує Андрій Білий у свого співрозмовника. Далі на відео.

” Чому дивишся на скалку в оці твого брата, колоди ж у власнім оці не відчуваєш? І як можеш сказати братові твоєму: Дай, брате, вийму скалку, що в твоїм оці, – ти, що не бачиш колоди, що у твоїм оці? Лицеміре, вийми перше колоду з ока свого, і тоді побачиш, як вийняти скалку з ока брата твого”, – Євангелія від Луки 6:37-45.

Запис Чиновник Садового, який закоркував Львів, розкритикував Кличка за київські затори спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

Перебуваючи на посаді заступника директора департаменту  житлового господарства та інфраструктури ЛМР Андрій Білий, в березні отримав додаток до регалій  і став в.о. начальника управління безпеки міста.

Зухвалий крок очільника міста, враховуючи факти біографії великої сім’ї Андрія Білого.

Тато чиновника, як і його мама живуть в окупованому Криму, і вельми непогано:

Білий Леонід Олександрович: Станом на сьогодні він генеральний директор Приватного Акціонерного Товариства «Артвин», яке зареєстроване у м.Севастополь і займається вирощуванням винограду. Крім того, Білий Леонід Олександрович є депутатом «Совета депутатов Верхнесадовского муниципального округа города Севастополя I созыва на непостоянной основе», тобто він балотувався в депутати в окупованому Криму і був обраний. Такої честі він удостоєний як «Пособник російських окупантів». Про нього ми знаходимо інформацію на сайті «Миротворець.» який, розміщуючи досьє людини в відкритому доступі просить правоохоронні органи розглядати її як заяву про скоєння особою злочинів проти національної безпеки України, миру і безпеки громадянства.

Що стосується мами львівського чиновника тут стає цікавіше:

Наталія Біла живе в окупованому РФ Криму, та регулярно навідує у Львові сина. Не страшно їздити до «злих Бандерівців»? Звісно ні, бо син завідує безпекою всього міста і обов’язково для мами влаштує теплий прийом.

Один з місцевих телеканалів особисто поспілкувався з Наталією Білою і поцікавився її відношенням до анексії РФ Криму та подальше життя після цих подій. Далі пряма мова:

• Наталя, доброго дня. Хочемо задати вам декілька запитань щодо приєднання Криму до Росії.
• Це надовго?
• Ні, ні, декілька хвилин.
• Минули 7 років з моменту приєднання Криму. Пригадайте, будь ласка, як ви тоді поставилися до приєднання: позитивно чи негативно?
• Позитивно.
• А сьогодні як ви оцінюєте приєднання Криму до Росії? Позитивно чи негативно?
• Цілком позитивно.
• Як ви думаєте: після приєднання Криму до Росії життя кримчан змінилось чи не змінилось? Якщо змінилось – то значно чи ні?
• А, змінилось. Значно змінилось.
• Як ви вважаєте: приєднання Криму вплинуло на життя таких людей, як ви? І якщо вплинуло – то як? Швидше позитивно чи все ж негативно?
• Ні, дівчино, позитивно, я вважаю, що все добре.
• Чи є у вас родичі на території України?
• Так, у мене діти в Росії і діти в Україні.
• Як ви підтримуєте стосунки? Бачитесь в Росії, в Україні чи закордоном?
• Ні, ну, я їздила до синів в Україну.
• Якщо вас запитають хто такий Бандера: герой чи бандит?
• Він мені не подобається.
• Тобто ви схиляєтесь до 2 варіанту?
• Негативно, негативно я ставлюсь!

У відео «На Ножах: Страва тижня – Окрошка для “львівських ватників”» представлені докази справжності телефонної розмови, тому версія підставної розмови виключена.

Залишається лише декілька, певно, риторичних питань. Через скільки десятків матеріалів у ЗМІ сім’єю Андрія Білого поцікавляться компетентні правоохоронні органи? Та чи будуть зміни у кадрах міської ради Львова враховуючи небезпеку керування безпекою міста такими одіозними чиновниками?

Запис Сепаратизм? Колабораціонізм? Родичі керуючого безпекою Львова відкрито підтримують російську анексію Криму спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

Гучна новина від пресслужби ЛМР «Усі типи трамваїв і тролейбусів обладнано системою АСОП». Простіше кажучи, на кожен з різновидів рогатих у Львові встановили по декілька валідаторів, які тимчасово «мертві».

Старі трамваї, новіші, але працюючі вже декілька років трамваї, старезні тролейбуси та більш нові випуски «Електрона» – по одному типу і по декілька валідаторів.

Здається, чиновники більше тестують конструкцію, на якій буде встановлено зчитувальні апарати. Чи не відломиться дорожезні валідатори в кредит на давно не оновлюваному парку електротранспорту?

«Станом на сьогодні 5 трамваїв і 5 тролейбусів вже обладнано системою АСОП. Це всі типи електротранспорту, які були передбачені. На цьому етапі залишається обладнати ще 11 автобусів», – зазначають в пресслужбі ЛМР.

Сайт Леокарт буде показувати львів’янам актуальну інформацію щодо поточного етапу роботи по е-квитку.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Як Садовий і Білий затягують впровадження е-квитка у Львові: інтерв’ю з Сергієм Журбенко

12 березня 2020 року відбулося підписання договору з консорціумом Mikroelektronika & SoftServe – переможцем тендеру (стартом проекту, згідно з договором, вважається 15 травня 2020 року).

А 25 вересня здійснені технічні заміри у громадському транспорті представниками із Mikroelektronika для майбутнього встановлення необхідного обладнання. Також підписано design systems проекту в жовтні 2020р, і 19 жовтня розпочалась робота адміністраторів ЛКП «Львівавтодор» у ЦНАПах, які приймають документи та заяви від пільгової категорії населення.

Рік паперової роботи і жодних фактичних змін львів’яни не бачили аж до кінця березня цього року. Мер Львова Андрій Садовий прозвітував про отримання валідаторів, які на довгий термін будуть «мертвим вантажом» висіти, поки не запрацює вся система.

Про це він повідомив 18 березня:

«Встановлюємо їх на різних типах транспорту, які курсують на території всієї об’єднаної громади. На цьому етапі львів’яни не зможуть ними користуватись, моделі працюватимуть лише у тестовому режимі. Це перевірка, яка необхідна перед замовленням механізму для всієї транспортної мережі», – заявив Андрій Садовий.

Пізніше в міській раді опублікували орієнтовні плани по впровадженню е-квитка:

• Запуск Центру обслуговування пасажирів.
• Отримання перших пільгових транспортних карток Леокарт.
• Тестовий монтаж системи АСОП на кожен тип транспортного засобу.
• Тестування та прийняття програмного забезпечення.
• Перший продаж електронних загальних та туристичних карт під час тестування оплати проїзду.
• Встановлення системи АСОП на усі транспортні засоби – до кінця 2021р.

Здача в експлуатацію системи АСОП запланована на 13 січня 2022 р.

Запис Е-квиток у Львові: Садовий запланував здачу в експлуатацію у 2022 році спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

Про це розповів ексчиновник ЛМР Сергій Журбенко, який фактично став “батьком” е-квитка у Львові. Безпосередньо під його керівництвом цим питанням почали займатися ще з 2014 року. Однак за крок до початку впровадження е-квитка, в червні 2020-го, Журбенка скандально звільнили з посади начальника відділу автоматизованої системи проїзду ЛКП “Львівавтодор”.

Сергій Жубренко в інтерв’ю “Еспресо.Захід” розповів про виконану роботу та про виклики, які чекають на е-квиток у Львові.

Почав займатися е-квитком ще за Синютки

Пане Сергію, коли й чому зайнялися електронним квитком у Львові? З чого все почалося?

2014 року приєднався до цього проєкту, коли заступником міського голови був ще Олег Синютка Тоді був запит, лист від представників громадських організацій, які хотіли, щоб у Львові запровадили е-квиток. Мене це зацікавило, і мене призначили секретарем робочої групи. Так і почав тим займатися.

Спершу ми сформували основні постулати, які відтак лягли в технічне завдання. А далі практичними кроками почали це впроваджували. Коли Олег Михайлович Синютка пішов з ЛМР в обласну адміністрацію, робоча група поступово пішла в занепад. Активні кроки знову почалися, коли я приєднався до роботи по е-квитку вже в новому форматі. ЛКП “Львівавтодор” було визначено підприємством, яке зможе реалізувати цей проєкт. Тоді на початку 2016 року був підписаний меморандум, а вже в кінці 2016-го ми підписали договір про фінансування з ЄБРР.

Чи запозичували якісь закордонні аналоги, розробляючи проєкт е-квитка у Львові?

Звісно, але спершу ми дивилися на те, що було на той момент в Україні. А воно було трішки не в тому форматі, як нам того хотілося. Ми шукали більшу діджиталізацію. Бо розуміли, що основне в людей – це смартфон і банківська картка. Ті варіанти, які нам тоді пропонували на конкурсах у кінці 2014 – на початку 2015-го, не дуже підходили під наші критерії універсальності платежів. Тож почали приглядатися до закордонних аналогів.

Коли перейшов у Львівавтодор, узялися аналізувати, як це було реалізовано в різних містах за кордоном. Зокрема, це Рига, Таллінн, Вільнюс. Були також у Чехії, Польщі, Іспанії та Туреччині – доволі широка географія. Вивчали різні матеріали в інтернеті. Так вийшли на досить новітню функцію за принципом Account Based, коли інформацію про гроші й рахунки записують не на картку, а на сервер. Відповідно, система працює в онлайн-режимі. Це оптимальне рішення з погляду безпеки та зручності підключення до платежів. На цій основі почали формувати майбутнє технічне завдання.

Перед тим, як дати кредит, ЄБРР проводить дослідження. У червні 2016 року були експерти, які у вересні надали свій висновок. Аналізували також Account Based, чи можна його запровадити, скільки це коштуватиме. Вони не дуже схвалили наше рішення щодо цієї системи. Сказали, що це дорожче, але основне зауваження було в тому, що мобільний зв’язок на той час не був потужним. Тоді ще не було 4G, а покриття 3G було слабке. Однак ми відстояли цю ідею, бо розуміли, що тоді саме почав динамічно розвиватися мобільний інтерент в Україні. Коли до нас у проєкт нарешті прийшли консультанти, вони змогли всі ці ідеї та задумки перевести на мову тендеру.

Читайте також: У Львові назвали нову дату впровадження електронного квитка

Спершу Садовий, а потім Білий затягували процес

Думаю, головне питання, яке всіх хвилює і яке часто ставлять, – чому так довго тривав і досі триває процес впровадження електронного квитка у Львові?

Спершу процес йшов нормально. 2017 року активно працювали, якщо пам’ятаєте, тоді Андрій Москаленко очолював робочу групу. Чесно, працювали на великому ентузіазмі і вважали, що за півтора-два роки буде все готове. Але почався 2018 рік і сталося щось незрозуміле. Фактично від міського голови Львова Андрія Садового надійшли такі вислови, мовляв, ви не поспішайте, бо спершу маємо купити автобуси. А потім уже на нові автобуси будемо ставити е-квиток. Менеджери від ЄБРР, які приїжджали у Львів, чули це, і коли ми казали, щоб вони швидше перевіряли нашу документацію, то не поспішали: мовляв, для чого поспішати, якщо мер ще не хоче е-квитка? Тому весь 2018 рік дуже довго погоджували і готували документацію до проведення тендеру, яка була готова ще в квітні 2018 року, а фінально ЄБРР затвердив її лише в кінці жовтня.

2019 рік тривав тендер. Оголосили його в жовтні 2018-го, завершився він підписанням договору лише в березні 2020-го. Півтора року тендеру… Хоча його можна було провести значно швидше. Однак певні особи, які прийшли, зокрема Андрій Білий, своїми діями почали затримувати процес.

У лютому 2019 розкрили пропозиції. Загалом їх надійшло шість. Дві відкинули відразу. Чотири компанії проводили презентацію. Вони приїжджали й розповідали про своє бачення проєкту. За порадою консультантів, ми залишили дві пропозиції, бо вони оптимально проходили технічну частину. Але Андрій Білий сказав, що дві пропозиції – це мало, ми отримаємо дуже високу ціну, давайте ще дві компанії. Відповідно, процес затягнувся, і затягнувся так серйозно. У кінці березня був готовий висновок і ми готові були перейти на другий етап тендеру. Тоді б в червні-липні вже мали б переможця. Однак Білий сказав: “Давайте ще раз попросимо їх провести презентації, хай пояснять свою позицію, свої технічні рішення”. Так перший етап затягнувся до серпня. Фактично завдяки зусиллям Андрія Білого процес затягнувся на додаткові 4-5 місяців Він намагався затягнути в процес іще дві компанії. При цьому прямо давив на тендерний комітет. У підсумку Білий вмовив ЄБРР і таки завів у процес одну компанію. Запросили три компанії на другий етап. Але ця третя компанія, італійський консорціум, так і не подала документів. Тобто всі його зусилля завершилися нічим, лише втратою часу. На другий етап подалися дві компанії, відібрані ще в березні, і через усі ці перипетії вони подали документацію лише в жовтні.

Mikroelektronika разом із SoftServe хоч і запропонували трішки нижчу ціну, але це вийшло за рахунок майбутніх експлуатаційних витрат проєкту. Інша компанія подала нижчу ціну за саму реалізацію проєкту, але просила більші кошти за майбутні експлуатаційні витрати на 10 років. Однак обидві компанії мали певні порушення документації щодо тендерних гарантій. За порадою консультантів і безпосередньо з консультацією з ЄБРР ми визначили, що ті порушення, які допустили Mikroelektronika і SoftServe, не можна прийняти. Інші порушення, які допустив естонський консорціум, були не такими суттєвими. Відповідно, спершу було визначено, що саме естонці стали переможцями. Але знову втрутився Андрій Білий. Почали переформатовувати все. Білий сказав, що ця компанія нам важливіша, вони дають нижчу ціну. Тоді естонці подали скаргу, а це ще додаткові втрачені три місяці.

Читайте також: «Отримали першу партію валідаторів… львів’яни не зможуть ними користуватись», – Андрій Садовий

Звільнили через формальність

А далі вас звільнили… Розкажіть, що сталося?

Я організував початок робіт з компанією Mikroelektronika і SoftServe , затвердив графік, який був розписаний і за яким у листопаді цього року вже все мало було прийнято в експлуатацію. Ми почали ефективну роботу. Коли все було налагоджено, тоді мене й звільнили.

Якщо казати словами, які вже згодом Андрій Білий використовував у своїх відео, то звільнили мене через нібито неефективну роботу. Але жодного зауваження за неефективну роботу я так і не отримав! Навпаки, завжди всіх підганяв, зокрема й Білого, який затримував подачу вихідних даних. Від нього неможливо було організувати навіть якусь банальну Skype-конференцію. Він просто це ігнорував, як і більшість речей у проєкті. То він зараз розповідає, як усе якісно робить. Але насправді, коли я тим займався, нічого цього не бачив. Більшість затримок були пов’язані саме через його пасивну чи деструктивну діяльність.

А формальним приводом для звільнення стало те, що організував і провів службову нараду в майбутньому офісі е-квитка на вул. Горбачевського. Бо не запитав на це дозволу в директора. Хоча такі наради проводили і до того, і після того в такому самому форматі. Це звичайні робочі наради.

То вас звільнили саме через позицію Андрія Білого?

Можливо. Не можу цього стверджувати. Він мені казав, мовляв, у вас і в директорки ЛКП “Львівавтодор” Оксани Єстеферової є якась взаємна неприязнь. Хоча в мене не було ніякої неприязні, суто робочі стосунки. А він каже: “Ні, от вона не може з вами працювати”. Насправді від неї не було жодних організаційних рішень, ніякої допомоги. Фактично розраховував сам на себе, власними силами зі своєю командою робив цей проєкт, і досить успішно. Усе, що від мене залежало, було зроблено вчасно.

Пропустили один крок – презентацію робочого макета

Зрозуміло. Говорячи про теперішню ситуацію, як вважаєте, чи буде виконано обіцянку, що на початку наступного року е-квиток точно повноцінно запрацює?

Проєкт буде реалізовано. Це сто відсотків. Бо в цьому вже зацікавлена підрядна компанія. Поки вони його не реалізують, не отримують до кінця кошти. Останній великий транш буде лише після того, як усе запрацює і приймуть в експлуатацію. Тому вони зацікавлені в цьому. Але як воно буде і коли – це справді питання. Воно вже все відбувається з певною затримкою. Офіційно пояснюють через коронавірус, важко було привезти валідатори. Усі ці випробування та тести мали відбуватися ще в листопаді 2020 року. Насправді дивує, що один крок пропущено. За графіком, ще в серпні підрядник мав надати робочий макет. Тобто макет, який працював би за тим самим алгоритмі, який був прописаний. Але про це ніде не повідомляли. Відразу перейшли до тестів безпосередньо в транспорті. На мою думку, найкраще все буде видно, коли зрештою напишуть усі програми. “Залізо” точно працюватиме. А програмне забезпечення для кожного міста пишуть індивідуально під конкретні вимоги. Коли будуть робочі програми, тоді буде зрозуміло, коли воно все завершиться.

Читайте також: У Львові встановлено лише 8 валідаторів для е-квитка

Досі не підписали сервісного контракту на подальше обслуговування

Чи помітили ви ще якісь відхилення від запланованого проєкту?

Багато хто каже, що не треба ставити таку систему на старі “Богдани” й “Еталони”, бо вона ледь не дорожча, ніж сам автобус. На мою думку, її треба ставити на весь громадський транспорт. Але вже в певних моментах роблять не так, як задумано. На всі великі автобуси мали ставити на середні двері по два валідатори, праворуч і ліворуч. Але вже ставлять по одному, можливо, в такий спосіб економлять.

Проте є ще один дуже важливий нюанс. Mikroelektronika і SoftServe виграли тендер через низьку ціна на подальші десять років обслуговування. Але ж сервісного контракту з ними ще досі не підписали! Тобто ці переваги ніяк не використані й навіть не запущені в дію. Була вимога ЄБРР, що через три місяці після підписання контракту, який відбувся 12 березня 2020-го, мав бути підписаний рамковий сервісний контракт, який окреслював би всі вимоги щодо майбутніх сервісних послуг і ту ціну, яку вони подали в тендерній документації. Втім цього досі не зробили. Напевно, вони не розуміють, чому це треба зараз. А це дуже важливо, бо пройшов певний період, тож Mikroelektronika і SoftServe можуть сказати, що ціна питання змінилася. І всі ці переваги, про які казали в тендері, можуть бути втрачені. Тоді місто платитиме більшу суму за сервісні послуги.

А коли починається сервісне обслуговування, відразу після початку експлуатації системи?

Ні. Бо після того, як усе запустять, починається гарантійний термін на 24 місяці. А сервісний контракт починається після закінчення гарантійного терміну. Сервісний контракт має бути підписаний не пізніше, ніж за пів року до закінчення гарантійного терміну. З іншого боку, була вимога від ЄБРР, аби ще торік улітку був підписний попередній рамковий контракт. Тому, на мою думку, це може призвести до певних колізій щодо вартості проєкту.

Спершу контролерів має бути багато

Яка ваша думка щодо числа майбутніх контролерів? Адже зрозуміло, що в нас є багато “зайців”, які пробуватимуть їхати безкоштовно, як це роблять в електротранспорті.

2016 року, коли працювала група експертів, вони дали висновок і щодо контролерів та їх кількості. Ми вивчали ефективність роботи контролерів у різних містах. У Таллінні одномоментно працює лише чотири бригади контролерів на 400 одиниць транспорту. Щоправда, в них свої особливості, а саме – безкоштовний проїзд для мешканців. У Ризі на 1200 одиниць транспорту одномоментно працює 200 контролерів, дві зміни, тобто загалом 400. У них подібний до нашого менталітет, тому там багато штрафують. Експерти радили нам від 75 до 100 контролерів, які працювали б одночасно. Ми розуміли, що це мало. Зараза електротранспорт міста – це приблизно 130 одиниць в русі й загалом 40 контролерів. То на 800 одиниць в русі потрібно десь мінімум 160 контролерів, тоді одночасно можемо залучити половину з них, тобто 80 людей. Я планував 100 контролерів. Зараз, наскільки мені відомо, цю кількість зменшили до 70 осіб, які працюватимуть одночасно. Потихенько скорочують, ще не набравши нікого. Але з самого початку, мені здається, треба дуже багато контролерів. А далі – дивитися, як активно пасажири платитимуть і чи братимуть довгострокові абонементи. Якщо 40% купить абонемент, тоді можна буде суттєво скороти кількість контролерів.

Просвітницької роботи так і не починали

Цікавим ще є питання про готівку. Фактично всі виступають за е-квиток, бо він унеможливлює збирання грошей водієм. Однак на практиці ця функція залишається, і пасажир може купити квиток у водія…

Сам е-квиток матиме багато можливих носіїв. Він може бути на спеціалізованій транспортній карточці “Леокард”, може бути придбаний банківською карткою чи смартфоном, а також шляхом купівлі у водія. Останню функцію точно треба залишити ще принаймні на п’ять років. На початках відійти від неї буде практично неможливо, бо люди до цього звикли. Але сам е-квиток однаково працюватиме на всіх видах транспорту за однакову вартість. Водій натискатиме кнопку, йтиме друк квитка, який одразу реєструється в системі, а пасажир його забирає. Ми мали дискусії щодо подальшої долі цього фізичного квитка. Чи треба надрукований е-квиток прикладати до валідатора? Я вважаю, що так, щоб уникнути зловживань з боку водія, який міг би збирати готівку й не давати квитка. Процес валідації унеможливлює процес зловживань. Чи буде це реалізовано, точно не знаю, бо коли мене звільнили, то були дискусії щодо цього.

Хотів з вами поговорити ще про просвітницьку роботу. Попередньо йшлося про те, що у Львові проводитимуть освітні кампанії стосовно е-квитка, щоб містянам було простіше зрозуміти, як ним користуватися. Але фактично цього не видно…

Ще коли 2017 року аналізували можливі виклики, також це враховували. Працювали зі студентами і пробували розпочати просвітницьку роботу в школах. Щоб через дітей донести до батьків усі переваги і проблеми, які можуть виникати. Тоді якраз і планували почати просвітницьку роботу, коли буде робочий макет. Мав бути відкритий адміністративний центр е-квитка на вул. Горбачовського, 10 і там у формі презентацій мали вести таку роботу. Але цього справді немає. Хоча й не думаю, що буде великою проблемою навчити людей користатися е-квитком, та цим треба займатися. Загалом система має бути з дружнім інтерфейсом, будуть різні підказки й не має виникати серйозних проблем під час обслуговування.

Більше новин про “транспорто-тарифну війну” у Львові читайте ТУТ.

Запис Як Садовий і Білий затягують впровадження е-квитка у Львові: інтерв’ю з Сергієм Журбенко спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

Про це повідомляють у Facebook.

Дорога на Винники почала руйнуватися і обсипатися. Аварійність свіжо відремонтованої дороги зумовлено проваллям від побудови підпірної стінки.

Зсув масиву землі зруйнував нове дорожнє покриття та спричинив аварійний стан відрізку Личаківської.

Фото: Varta1

На фото лише одна з багатьох зруйнованих ділянок.

Як зазначає в. о. начальника управління безпеки Львова Андрій Білий, ПрАТ “Компанія Ензим” займається укріпленням ухилу, а після завершення робіт розпочнеться ремонт зруйнованих ділянок дороги по вулиці Личаківській.

«Будівництво підпірної стінки спровокувало зсув (початок березня). Відповідно Ензим тепер укріплює ухил, після чого хідник відремонтується», – зазначає Білий.

Запис У Львові обвалилась дорога (ФОТО) спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..