Як свідчить опубліковане 5 березня дослідження соціологічної агенції Fama, порівняно із жовтнем 2019 року рейтинг Андрія Садового зріс на 1,4% і зараз становить 38,2%. Попри публічну заяву, що він не висуватиме свою кандидатуру на наступних виборах, Садовий залишається найпопулярнішим потенційним кандидатом – рейтинг чинного мера є удвічі більшим за рейтинг його основного суперника, яким ще від виборів 2015 року незмінно є Руслан Кошулинський, і в чотири рази вищий за рейтинг Олега Синютки, який іде третім.

Від жовтня 2019 року Руслану Кошулинському вдалося суттєво збільшити свій рейтинг і зараз за нього готові проголосувати 19,1%. Ядро його рейтингу, тобто кількість людей, які навіть не розглядають альтернативи і впевнені, що голосуватимуть саме за Кошулинського, становить 6,4% (у випадку Садового таких – 15,1%).

На третій позиції, як і раніше, йде народний депутат від «Європейської солідарності» та екс-голова Львівської ОДА Олег Синютка. Порівняно із жовтнем 2019 року йому вдалося збільшити свій рейтинг на 2,2%, тож зараз за нього готові проголосувати 9,4% респондентів (ядро – 4,8%).

Інші кандидати мають підтримку менше 5,5% виборців. За кілька місяців, що минули від останнього опитування, серед них відбулося кілька змін, які щоправда вписуються в межі соціологічної похибки. По-перше, Оксана Юринець, яка раніше ділила п’яту позицію із Володимиром Квуртом, зараз вийшла на четверте місце із рейтингом у 5,4% (у жовтні 2019 вона мала 5,5%). По-друге, Ігор Зінкевич опустився із четвертого на п’яте місце і зараз має підтримку 4,6% респондентів (від жовтня втратив 0,5%). Шосту позицію наразі ділять екс-нардеп Дмитро Добродомов та мер Винник Володимир Квурт, в яких є по 3,6% підтримки.

Ядро рейтингу – виборці, які впевнені у своєму виборі і не розглядають альтернатив. Резерв рейтингу – виборці, які за певних умов можуть проголосувати за кандидата. Потенціал рейтингу – всі, хто гіпотетично можуть проголосувати за кандидата, максимальний рейтинг. Моделювання вибору – найбільш близький до результату голосування рейтинг

Далі в опитуванні йдуть Ігор Васюник (3,5%), Володимир Гірняк (3,2%), Ярослав Рущишин (2,3%), Назар Брезіцький (2,0%), Григорій Козловський (1,6%), Валерій Веремчук (1,3%) та Андрій Москаленко (1,1%). Інші потенційні кандидати мають підтримку менше 1% голосів.

Зазначимо, остаточний список кандидатів у мери Львова наразі невідомий – ніхто з потенційних кандидатів не заявляв чітко, що балотуватиметься.

Останні вибори мера Львова відбулися у листопаді 2015 року. Тоді Андрій Садовий переміг Руслана Кошулинського у другому турі виборів. Нагадаємо, починаючи з 2015 року, вибори мерів великих міст України проходять у два тури, якщо у першому турі жоден з кандидатів не набирає більше 50% голосів виборців. У 2015 році у першому турі Садовий набрав 49,1% голосів.

Дослідження соціологічної агенції Fama проводилося з 8 по 14 лютого методом face-to-face інтерв’ю. Теоретична похибка репрезентативності вибірки з довірчою ймовірністю 0,954 не перевищує 3,5% для показників близьких до 50%, не перевищує 3,0% для показників близьких до 25% або 75%, не перевищує 2,1% для показників близьких до 10% або 90%, не перевищує 1,5% для показників близьких до 5% або 95%, не перевищує 0,7% для показників близьких до 1% або 99%.

Запис З’явились свіжі рейтинги претендентів на посаду мера Львова спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

Згідно з проектом рішення, в результаті дослідження хочуть дізнатись ставлення львів’ян до будівництва сміттєпереробного заводу, пільг на проїзд в громадському транспорті, об’єднання Львова з 20 навколишніми населеними пунктами, активної забудови, МАФів та інше.

Загалом опитають 1200 респондентів. Виконавцем дослідження стане соціологічна агенція «Фама», яка неодноразово проводила соціологію для «Самопомочі» та міської ради часів Садового.

Запис Забудова, МАФи, сміттєпереробний завод – Садовий хоче провести соцопитування львів’ян спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

На сайті публічних закупівель Prozorro жодних обґрунтувань своїх дій «Львівелектротранс» не надав. Також в ЛКП не надали коментар щодо цих закупівель.

15 січня у електротранспорті Львова почав діяти новий тариф – 6 або 7 грн за разову поїздку, в залежності від способу оплати. «Львівелектротранс» замовив разові проїзні квитки у ТОВ «Укрспецполіграфія» на 770 тис. грн та місячні проїзні у ПрАТ «Артсервіс» − на 225 тис. грн. Ці компанії в основному друкують квитки для комунальних транспортних підприємств та білети для музеїв.

Згідно зі спільним дослідженням «Центру громадського моніторингу та досліджень» (далі – «ЦГМД») та «Наших грошей. Львів», протягом 2018-2019 років «Львівелектротранс» освоїв 68 млн грн без проведення конкурсних торгів. Натомість для освоєння цієї суми підприємство використало непрозору процедуру звітування.

Депутат Львівської міської ради з фракції «УКРОП» Ігор Зінкевич вважає, що відбувається нехтування закону та ігнорування рішень виконавчого комітету.

«Тут нічого додати, як лише те, що керівник міста не бачить, що роблять його підлеглі, або колегіальна змова з нехтуванням законів. ЛКП «Львівелектротранс» закупивши проїзні квитки на майже мільйон гривень проігнорувало рішення міського виконкому, яке зобов’язало комунальні підприємства проводити допорогові закупівлі. У таких випадках проявляються корупційні ризики, оскільки така закупівля не може виключити людський фактор у виборі підприємця, а ще не забезпечить конкуренцію та економію», – зазначив у коментарі «Перцю» депутат.

Як раніше пояснювали журналісти, замовники постфактум звітують про закупівлю товарів, послуг чи робіт, яку вже здійснили. Відтак з’являються потенційні корупційні ризики, оскільки така закупівля не може виключити людський фактор у виборі підприємця, не може забезпечити конкуренцію та економію.

Нагадаємо, що виконавчий комітет Львівської міської ради зобов’язав комунальні підприємства проводити допорогові закупівлі на суми, що перевищують 50 тис. грн на товари та послуги і 500 тис. грн – на роботи.

Наразі КП «Львівелектротранс» порушило рішення виконкому, однак, за словами експерта з публічних закупівель «Центру громадського моніторингу та досліджень» Мирослава Сімки, вже з квітня 2020 року уникнення допорогових закупівель стане порушенням ЗУ «Про публічні закупівлі».

За даними дослідження «ЦГМД» та «НГ. Львів», комунальні підприємства Львова з кожним роком збільшують кількість прямих угод. Лише три комунальні підприємства протягом 2018-2019 років через непрозору процедуру звітування освоїли 191 млн грн. Рейтинг підприємств-звітувальників за кількістю договорів очолює «Львівтеплоенерго», друге місце посідає «Львівелектротранс», а третє – «Львівводоканал».

Запис «Львівелектротранс» освоїв 68 млн гривень без проведення конкурсних торгів – ЗМІ спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

Нагадаємо, що 19 січня водій BMW в’їхав на зупинку громадського транспорту біля ТЦ «Форум». Внаслідок ДТП постраждала 25-річна дівчина. Так, Ігор Зінкевич зазначає, що ця зупинка розміщена в повороті, тому автобуси і тролейбуси не можуть впритул під’їхати до бордюрів. Відтак, змушені висаджувати пасажирів прямо посеред дороги, що створює аварійні ситуації.

«Також пасажири скаржаться, що неможливість під’їхати впритул до бордюрів ускладнює безперешкодну посадку навіть в низькопідлоговий транспорт. Водночас, маломобільні групи населення взагалі позбавлені можливості здійснити посадку – висадку, що є неприпустимим», – заявив депутат.

Зазначимо, що Любомир Босаневич направляє своє звернення повторно. Після жахливої трагедії в Харкові, яка сталась у 2017 році, внаслідок якої загинули шість людей, він запропонував облаштувати зупинки захисними стовпцями для безпеки львів’ян. На жаль, ці пропозиції просто проігнорували, зробивши відписку на ДБН, які не мають роз’яснень щодо таких стовпців.

Запис У Львові пропонують встановити захисні стовпці на зупинках громадського транспорту спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

Про це депутат написав у своєму блозі.

«Моя думка та думка моїх колег така, що заступник директора Департаменту житлового господарства та інфраструктури Андрій Білий, який став учасником цього прикрого і жалюгідного дійства, немає жодного морального права бути працівником Львівської міської ради. Такі відверті маніпуляції кидають тінь на наше місто, яке завжди було виразником європейських цінностей, громадянського суспільства та демократії. Вважаю, що він повинен не тільки вибачитися перед громадою міста, але й піти із своєї посади, як і інші особи, які брали участь у цих т.зв. «громадських слуханнях», – написав він.

Ігор Зінкевич додав, що ініційоване підвищення тарифів на проїзд в міському транспорті Львова є саме наслідком незадовільного транспортного планування, економічно необґрунтованих рішень по закупівлі дорогого транспорту та інших прорахунків тих чиновників, які у Львові відповідають за транспортно-інфраструктурну сферу. «Саме на цих чиновниках лежить відповідальність за те, що Львів не зміг вчасно закупити громадський транспорт за кошти дешевих і довгих кредитів Європейського інвестиційного банку, натомість вибрав шлях дорогого і непрозорого лізингу», – наголосив депутат.

Нагадаємо, 27 листопада у Львові відбулись громадські обговорення питання підвищення цін на проїзд в електротранспорті.

Запис Депутат вимагає від Садового звільнити чиновника, який зганьбив громадські слухання спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

Ініціатором цих громадських слухань виступив один із керівників навчального комбінату ЛКП «Львівелектротранс» Остап Олексів, а головуючим і секретарем зібрання були обрано чиновника Львівської міської ради А. БІлого, який за даними декларації, зареєстрований у Києві (отож і не мав права бути учасником громадських слухань) та працівника ЛКП «Львівелектротранс». На зібрання були зігнані у «добровільно-примусовому порядку» працівники комунального підприємства, щоб за будь-яких умов «протягнути» необхідне рішення.

Таку практику я і мої колеги вважаємо наругою над демократією, громадянським суспільством і європейськими цінностями. По суті це є повернення до практик часів Радянського Союзу, які Ви публічно неодноразово засуджували у виступах в засобах масової інформації.

Найбільш неприємним є те, що таке брудне дійство відбувалося фактично у річницю Революції Гідності, коли вся українська нація повстала проти свавілля режиму Віктора Януковича та «Партії Регіонів», а також у річницю Помаранчевої Революції 2004 року. Нажаль, мушу констатувати, що через п’ять років після цих героїчних і трагічних подій, коли народ України у боротьбі із режимом обрав демократію, свободу, гідність і європейські цінності, у Львові повертається така ж сама практика, яка застосовувалася у 2013 році, коли людей із східних регіонів України силоміць зганяли на т.зв. «Антимайдан» для придушення Революції гідності.

Моя думка та думка моїх колег така, що заступник директора Департаменту житлового господарства та інфраструктури Андрій Леонідович Білий, який став учасником цього прикрого і жалюгідного дійства, немає жодного морального права бути працівником Львівської міської ради. Такі відверті маніпуляції кидають тінь на наше місто, яке завжди було виразником європейських цінностей, громадянського суспільства та демократії. Вважаю, що він повинен не тільки вибачитися перед громадою міста, але й піти із своєї посади, як і інші особи, які брали участь у цих т.зв. «громадських слуханнях».

Потрібно визнати, що ініційоване підвищення тарифів на проїзд в міському транспорті Львова є саме наслідком незадовільного транспортного планування, економічно необґрунтованих рішень по закупівлі дорогого транспорту та інших прорахунків тих чиновників, які у Львові відповідають за транспортно-інфраструктурну сферу. Саме на цих чиновниках лежить відповідальність за те, що Львів не зміг вчасно закупити громадський транспорт за кошти дешевих і довгих кредитів Європейського інвестиційного банку, натомість вибрав шлях дорогого і непрозорого лізингу.

Запис Ігор Зінкевич: Про «псевдо громадські слухання», які не відображають думку львів’ян спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

«Актовий зал Личаківської РА – дуже хороше місце, щоб забезпечити явку потрібного для влади міста контингенту, а саме – водіїв автобусів і працівників «Львівелектротрансу». Спосіб забезпечення явки давно відомий із часів «совка» – наявність «наглядачів» із керівництва та погрози доганами і позбавленнями премії», – зазначив депутат Львівської міської ради Ігор Зінкевич

Так, усього зареєструвалось 200 осіб, але в залі також було чимало незареєстрованих. Пропозицію обрати головуючим слухань Андрія Білого була підтримана більшістю, попри незадоволення присутніх, а також зауваження голови ГО «Розвиток громади» Володимира Беня, що міський посадовець не може вести слухання та зауваження  депутатів міської ради, що «не львів’янин» буде головуючим на слуханні.

Першим виступав Орест Олеськів — керівник управління транспорту ЛМР. З його слів один кілометр транспортної роботи для трамваїв коштує 75,7 грн, а для тролейбусів – 61,7. За рік необхідно виконати 5,5 млн км та 4,7 млн км відповідно, тож загалом на оплату транспортної роботи на електротранспорт доведеться витратити 707 млн грн на рік. Через те, що 37% витрат ЛКП «Львівелектротранс» наразі не покриває ніхто, виникає необхідність у коригуванні тарифу.

Після виступу у мешканців виникло чимало запитань та аргументів проти, зокрема з питаннями виступали декілька місцевих депутатів Сергій Івах, Ігор Телішевський та Ігор Зінкевич. Через агресивну поведінку Андрія Білого, представники Нацкорпусу ледь спровокували бійку.

На саме слухання активістка ГО «Народна Дія Львів» Ірина Юзик викликала поліцію через «зловживання владою ЛМР».

Всупереч позиції більшості присутніх проти подорожчання тарифів, рішення за підняття ціни за квиток у кіосках до 6 грн, а у водія до 7 грн — підтримали 111 голосами «ЗА», більшість з яких були співробітники «Львівелектротранс». Варто зазначити, що перераховували тричі, і що разу число прихильників зростало.

«Заявлені чиновниками тарифи є абсолютно не обґрунтованими. Наша фракція, на основі відкритих даних, адже сам Львівелектротранс приховує свої видатки та доходи, з’ясувала, що чинний тариф у 5 гривень є абсолютно рентабельним. Інша справа це сотні мільйонів, які вливають в статутні капітали комунальних підприємств, в тому числі Львівелектротрансу, за які ніхто не звітує і ніхто, крім чиновників, не знає як їх використовують», – наголосив голова фракції УКРОП Ігор Телішевський

Запис Крик, поліція, прийняття: громадаські слухання щодо підвищення тарифів в електротранспорті спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

“Отож, знайомлю Вас із показниками роботи “Львівелектротрансу”:

за січень – вересень 2019 року сумарний пробіг трамваїв і тролейбусів становив 4,70613 млн. км.,

було перевезено 72,7245 млн. пасажирів,

витрати підприємства становили 285,741 млн. грн., а

доходи – 297,26406 млн. грн.

Із цих цифр випливає, що ЛКП “Львівелектротранс” за 9 місяців 2019 року отримало прибуток в сумі 11,523 млн. грн., а собівартість проїзду в міському електротранспорті (для цього потрібно поділити витрати на кількість перевезених пасажирів) 285 741 000 / 72 724 500 = 3,93 грн.

І це при тому, що у Львові діє тариф в 5 гривень!

Це означає те, що якщо вірити результатам, які подані у корпорацію “Укрелектротранс” то, тариф у 5 гривень забезпечує рентабельність перевезень на рівні 27%. Отож, рентабельність перевезень навіть зросла, порівняно із результатами роботи “Львівелектротрансу” в першому півріччі.

Мої висновки із цієї ситуації наступні: керівник Управління транспорту Департаменту житлового господарства та інфраструктури Орест Олеськів свідомо не хоче надавати мені запитувану інформацію, щоб уникнути відповідальності і у випадку виявлення шахрайських дій перекласти всю відповідальність на ЛКП “Львівелектротранс”, куди він запрошує мене знайомитися із документами.

27 листопада 2019 року настане “момент істини” – пану Оресту Олеськіву на громадських слуханнях доведеться пояснювати причини підвищення тарифу на проїзд в електротранспорті, більше того, обгрунтовувати це підвищення перед громадою.

Я та мої колеги, в свою чергу, повідомим присутніх про наші розрахунки, які базуються на даних, які ЛКП “Львівелектротранс” подало в профільну корпорацію “Укрелектротранс” за результатами роботи в першому півріччі та за 9 місяців 2019 року. І після цього, нехай пан керівник Управління транспорту пояснить, чому розрахунки різняться.

Не виключаю, що пан Орест Олеськів, як і його попередник Олег Партика, або узагалі не з’явиться на громадських слуханнях, або не буде відповідати на запитання присутніх. А це банально підтвердить “підтасовку” цифр.

Щодо такої роботи Управління транспорту я планую підготувати звернення до двох профільних комісій ЛМР – комісії інженерного господарства, транспорту, зв’язку та житлової політики (у всіх містах перед підвищенням тарифів на проїзд така комісія обговорює це питання і погоджує його), а також до комісії законності, депутатської діяльності і свободи слова – щоб ця комісія дала юридичну оцінку діям Управління транспорту.

Також ми із колегами вивчимо законодавчу базу щодо ненадання повної інформації на депутатське звернення і звернемося у відповідні інстанції.

Запис «Чиновники приховують інформацію щодо обгрунтування підвищення проїзду в міському транспорті», – депутат спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

«Достатньо оперативно отримав відповідь на свое депутатське звернення від 28 жовтня із приводу надання інформації про показники діяльності ЛКП «Львівелектротранс». Достатньо очікувано це звернення управління транспорту  перескерувало в ЛКП «Львівелектротранс». В.о. керівника ЛКП «Львівелектротранс» Андрій Свищо замість того, щоб підготувати детальний звіт по запитуваній інформації, як це робили його попередники на посаді Олег Береза, В’ячеслав Кокошко та Володимир Ковалів, запропонували мені самостійно ознайомитися із запитуваною інформацією у ЛКП, сконтактувавшись із начальником планово-економічного відділу паном Олегом Богдановичем Бураком», – написав Зінкевич.

«З приводу цього виникають наступні запитання як до керівника Управління транспорту пана Ореста Олеськіва, так і до керівника ЛКП «Львівелектротранс» Андрія Свищо:

1. Оскільки Управління транспорту готувало проект рішення виконкому Львівської міської ради щодо підвищення тарифу на проїзд в міському електротранспорті, то воно мало отримати від ЛКП «Львівелектротранс вичерпну інформацію про витрати цього підприємства за звітний період (зокрема за І – ІІІ квартали поточного року). У цьому звіті мали б бути показані ті статті витрат і доходів, які запитувалися у моєму зверненні, а саме доходи від а) реалізації квитків; б) компенсація за перевезення пільговиків, в) доходи від реклами; г) бюджетне фінансування; д) інші доходи підприємства. Так само і по основним статтям витрат підприємства. Це саме стосується і даних про реалізацію квитків – на мій запит у минулому році без проблем пани Кокошко та той же пан Бурак надали вичерпну інформацію у табличній формі.
2. Так само минулоріч мені було надано детальну інформацію про весь рухомий склад ЛКП «Львівелектротранс», його технічний стан, а також про вартість робіт із ремонту трамваїв і тролейбусів. Служба колії і енергогосподарства, щоправда надала тільки перелік робіт, без зазначення обсягів фінансування.
3. Невже у «місті ІТ і туризму» в такому великому підприємстві, як ЛКП «Львівелектротранс» вся документація все ще ведеться виключно у паперовому вигляді? Нагадаю панам Оресту Олеськіву та Андрію Свищо, що більшість великих підприємств уже давно користуються спеціальним програмним забезпеченням, наприклад системою «1С Бухгалтерія», яка дає можливість за кілька хвилин «витягнути» всю необхідну інформацію», – пояснив депутат.

Запис Львівська мерія проігнорувала запит щодо доходів ЛКП «Львівелектротранс» спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..

«Наші депутати провели ґрунтовний аналіз показників господарської роботи ЛКП «Львівелектротранс» на підставі даних, які викладені у документі «Основні показники роботи міського електротранспорту України за І півріччя 2019 року». Відповідно до цих даних, прибуток підприємства становив у першому півріччі 11,5 мільйонів гривень. За 6 місяців поточного року ЛКП «Львівелектротранс» перевезло 48 ,5 мільйонів пасажирів, тобто собівартість перевезення 1 пасажира складала 4,441 грн., а отже у тариф 5 гривень була закладена рентабельність трохи більше за 12 %», – наголосив голова фракції Ігор Телішевський.

Як зазначає депутат Ігор Зінкевич, чиновники міської ради хочуть коштом пасажирів, що сплачують за проїзд, перекрити витрати підприємства на перевезення пільговиків, хоча відшкодування збитків це обов’язок міської ради.

«Через це, наша депутатська фракція звернулась до правоохоронців, тому що дії чиновників підпадають під статтю Кримінального кодексу – Шахрайство», – додав Ігор Зінкевич.

Як відомо, у Львові планують підвищити тарифи на проїзд у міському електротранспорті до 7 гривень за одноразовий квиток у водія та до 6 гривень – за квиток, куплений за допомогою смартфону.

Запис Депутати ЛМР виступили проти підвищення цін на проїзд в електротранспорті спершу з'явиться на Perets.media: онлайн видання Перець - новини про Україну, Львів та світ..