На тлі провалів у космічній програмі та проблем із літаком для малої авіації «Байкал» росія знову заявляє про амбітні плани в авіабудуванні. Пропаганда просуває середньомагістральний літак МС-21-310 як нібито «вбивцю» Boeing і Airbus.
Як повідомляє Служба зовнішньої розвідки України, до початку повномасштабної війни дослідний зразок літака мав відносно конкурентні характеристики. У 2017 році версія МС-21-300 з американським двигуном PW1400G та імпортними композитами могла долати до 5100 км і перевозити до 175 пасажирів.
Втім після запровадження санкцій і переходу на російські комплектуючі ситуація суттєво погіршилася. Оновлена версія МС-21-310 стала важчою приблизно на шість тонн, а максимальна дальність польоту скоротилася до 3830 км. Двигун ПД-14 споживає більше палива, що підвищує вартість експлуатації.
Для порівняння, Airbus A320neo має дальність польоту до 6500 км, а Boeing 737-800 — близько 5700 км. Таким чином, російський літак поступається конкурентам ще до початку серійного виробництва.
Попри це, російські конструктори вже заявили про нову укорочену версію — МС-21-210. Вона, за задумом, матиме дещо більшу дальність, але зможе перевозити менше пасажирів. Експерти сумніваються, що такі літаки будуть затребувані навіть на внутрішньому ринку.
Терміни сертифікації постійно переносяться: спочатку йшлося про 2023 рік, потім — 2024, 2025, 2026-й. Тепер називають 2027 рік. Наразі в росії є лише три літаки МС-21-310, які проходять випробування, причому виконано лише близько 30% необхідних тестів.
Навіть у разі запуску серійного виробництва реальна дальність польоту може скоротитися до приблизно 3000 км у комерційній конфігурації.
Водночас близько 90% пасажирських перевезень у росії досі забезпечують літаки Boeing і Airbus. Через санкції авіакомпанії змушені вдаватися до так званого «авіаканібалізму» — розбирати одні літаки на запчастини для підтримки інших.
Таким чином, країна, яка декларує створення «вбивці» західних літаків, фактично залишається залежною від них.
Фото – СЗР
